当然我们中国也有一些类似的例子，比如说大家了解的万象集团，万象集团在过去几年完成了大概八到十项国际并购，因为企业不是上市企业，所以很多数据现在很难拿到，所以我没有拿这个案例来讨论。

对大多数的中国企业来说，我们一方面想要去做海外并购，另外一方面又受制于我们经验缺乏，同时也非常担心海外风险，那么“珍珠项链”这种收购的方式，应该是一个可以考虑的比较好的方式。

第二点谈一下研发战略。我们中国很多企业意识到研发是中国企业发展的软肋，很多企业在进行投入、开发能力方面的建设，但是有一点我想在这特别说明，我们没有必要一步一步去学国外企业建巨大规模的研究中心。

这样说的理由是因为，全球大量工程设计的能力是在空放，有很多产品外包能力存在，例如就有欧美发动机工程的企业跟国外大企业合作。中国企业今天没有研发能力，反过来倒使得少了许多内部能力约束，因为几百人的研究中心，使得企业进行技术合作和技术外包时会受到很多约束。通用如果外包一些研发项目，首先会跳出来反对的是谁呢？是研发中心工会，他说你不可以外包，你外包的时候我们这要失业。不论研发中心将来的开发能力如何，他都受到了这些制约。

今天中国很多企业大范围外包业务是有可能的，因为你有很多选择，可以选最好的供应商，你可以把意大利的设计师和德国的发动机的调试能力和美国类似供应商的设计结合起来，使你做出最好的产品，这个就是我说所谓“化无为有”。

时间关系，我很快说一下新能源战略。电磁模块和所谓动力系统是未来汽车电动化的战略制高点。有一点想特别强调，我们一直在做的《关于未来新能源车市场前景预测》当中可以显示，电动车最先发展的可能是中低端产品，因为低端消费者可能对电动车需求反而更大。

我们做过一个比较发现，小型车当中可能电动车市场份额会最高，因为小型车顾客对经济最敏感，同时对驾驶性能要求比较低。我的意思是“以慢制快”，千万不要在新能源研发上追求一个非常完美的技术方案，而要从比较简单的技术方案起步，因为市场未来最有吸引力的是中低端的电动车。

用基本技术解决方案，去满足中低端需求，也许这条路是适合中国汽车企业的。

孙健为科尔尼管理咨询公司全球副总裁、中国区董事总经理

(摘自4月22日21世纪经济报道汽车产业高峰论坛主题演讲，有删节)