放眼望去，现在条条大路奔驰的民用车大部分是大众、通用、本田、日产等合资企业轿车，公务车也几乎完全被外国豪华车品牌奥迪、宝马、奔驰垄断。这些汽车产品的标识、品牌所有权、知识产权等均归外方，在前几年涉及国产化的车型要么是国外淘汰的车型，要么是经过调整将低端车升级在中国出售。这样情况直到近两年才有所好转，一些外国企业逐渐开始设计研发针对中国市场的车型和投入最新产品。过去我们的汽车工业是在合资的模式下成长和发展起来的，一直存在着“用市场换技术”的情况。现在，一位汽车界人士说，在中国汽车业的合资大潮中，“用市场换技术”是个很天真的想法。外企将低廉的模具拿到我国进行生产，合资企业中的技术人员不能更改设计。对于制造企业来说，不更改就不会有技术积累，很难谈及自主研发和创新，实际上就成了提供廉价劳动力的代工厂和集散地了。这也就是为什么我国汽车产业的发展速度时快时慢、时好时坏。因为技术都在别人手里，车型也在别人的国家，零部件得靠别人供应。今年，报纸、电视不断报道外国汽车巨头纷纷加大在华投资，迅速扩大产能，设立研发中心，引进最新车型，归根结底是因为国家的宏观政策激发了大众的购车热情。在中国这个人口大国，潜在市场的迸发是非常可观的，相关数据显示，我国千人汽车保有量不足40辆，而发达国家可以达到140辆。众多企业正是看到这点，才纷纷转战中国市场，以前所未有的力度进行投资。一直坚持自主研发道路的哈尔滨哈飞汽车集团公司研究发展中心总设计师杨子发认为，虽然合资合作对提高制造水平有好处，但部分民族行业必须坚持自主研发，因为真正的核心技术外方不会给你。当年的大飞机项目实践就证明，依赖合资合作而放弃自主研发，对我国的民族产业来说弊多利少。

目前国内大型汽车企业的主打产品基本都是合资品牌，要卖到国外去，合资方就不会同意，在中国生产的产品只能在中国市场销售。奇瑞、吉利等民营汽车企业的汽车也大多出口到南亚、中东等不发达地区，量少利薄。世界主要汽车制造商在中国跑马圈地，占据了市场，却严格控制中国汽车的出口。今年美国、欧盟不断开展轮胎、汽车配件、钢铁等反倾销调查，就是贸易保护主义的体现。中国的汽车产业正处在飞速发展的新时期，破千万是我们之前生产追求的目标，但这个目标不应仅是一个量的高度，更应该是一个质的飞跃。担负民族汽车发展重任的自主品牌企业应以此为起点，在自主技术研发、创新、积累中找到自己的坐标，实现下一次飞跃。