美国人心目中安全可靠的丰田汽车出事了，而且事情糟糕到连加州专门高速公路巡逻的巡警自家出游开着丰田车，都命丧黄泉了。事情进一步糟糕到连曾经引导绿色汽车导向的Pruis也有同类型的刹车问题要日本商务部首相出来勒令调查。

本来就处于移民国家大杂烩的美国人，虽然对于日本没有我们同样的切肤之痛，但是感情依旧是复杂的。然而，就像CNN开播的“中国制造”广告没有撼动美国人内心的“中国偏见”一样，丰田事件却也没有撼动美国人对日本品牌的信心，丰田的安全事故和召回事件成全了日系的本田、三菱等汽车厂商在美国的反客为主，当然也造福了福特和破产阴影下的通用。这实在让我又困惑又心有不甘。于是我在Facebook上狂发了一堆评论，引来了一堆美国朋友跟我热烈讨论美国人对日货和中国货的复杂情绪。

首先，丰田在美国建厂，雇了美国人，自然就比广告有了更多的社区影响力，让民族主义者和保护意识过于强烈的美国左派也会为了争取民众选票而奋起支持。但是丰田的一再掩盖事实，并且动辄归咎于刹车前地毯阻塞问题的态度，还是让很多美国人给他们冠上了“不真诚”的帽子，而这在美国危机处理中明显是一个败笔。在年老的美国人经历了上世纪七八十年代美国车被日本车全面代替的心痛之后，年轻无记忆的人群，渐渐被烙上了日产车“皮薄肉嫩”的安全忧患。撇开民族情绪不谈，日本商业成功之道中，是有很多可以借鉴的经历经验的，做事的一丝不苟，监控的严格和甚或有些压抑人性的“制度感”，成就了他们短期内的复兴。

日前加州下院提出的“只买美国货”的提案却成了一记响亮的耳光。议案提倡汽车行业以后必须采购至少有50%以上的零部件和组装是在美国完成的成品，这给美国日渐衰微的汽车业打了一剂强心针。日产车曾经以排量小能耗低、质量过硬和率先领导了两栖车型占领了美国市场，从高端的Lexus，到风靡美国的丰田佳美和克罗拉。我们曾经差不多同时期开过丰田克罗拉和福特车，日产车确实要比美国车省油，虽然福特车动力足，在经常要爬坡上坎的旧金山湾区会有优势，但是因为那是油价一度涨到近五美元一加仑的2007年，所以看着不停跳跃的信用卡账单，还是会不得不承认，怪不得美国人也心甘情愿地被“日货车”领导。

去年夏天如火如荼的“现金换旧车”（cash for clunker）计划，最大的受益者也是丰田。可见品牌固有的印象，能耗低符合新的排放标准的“绿色标签”真是帮足了丰田的忙。可是在今年底特律车展上美国三大汽车商纷纷推出更有研发实力的绿色能源车绝地反击之时，丰田却走上了“不归路”，压坏骆驼的最后一根稻草是致命的：安全问题。但是因为丰田本身品牌的强劲，惊慌地开着丰田车的用户也好，为悲惨的车祸事件唏嘘不已的民众也好，大家骂的是丰田，不是日本品牌也不是日本货物。我们喊了很多很多年，中国的自有品牌国际化之路，在美国品牌日本品牌的“计划性衰退”事件面前，我们如果可以抓住机会，塑造好可信度高的中国品牌，定是大快人心的事。

这里的“中国品牌”，我指的是联想、海尔、上海滩等等个体品牌，绝不是“中国制造”这个品牌。因为当你赌上“制造业”整体产业链的那一刻，就赌输了全局，因为那是一种计划性思维惯性，它违背了资本主义国家攻城略地原则的根本。