混搭式创新

随着商业生态的演变，美国市场上先后出现了三种租车模式，并形成了三种模式并存的局面，但中国市场并不会遵循美国租车产业的发展轨迹。基于中国市场的特殊性，一嗨并没有囿于其中某一种模式，而是通过本土化创新将三种模式融合在了一起。

早在2008年，至尊租车的何伟军就曾向媒体表示：“租车行业要想获得成功，3000辆车的规模是底线，如果做不到就根本不可能盈利。”但事实上，他所指的规模门槛只是针对赫兹模式而言的，一嗨租车则通过商业模式上的创新率先实现盈利。

与神州、至尊无一例外地选择了赫兹模式从自驾开始做起不同，一嗨租车从创办时起便选择了对于人员管理、汽车调度要求更为严格的带驾模式。在资金有限的前提下，一嗨要打造一个全国性租车品牌，必须依靠渠道整合的方式，因此一嗨选择了在一线城市采取直营、二三线城市则以加盟为主的模式。2007年一嗨 80%左右的车辆都来自于加盟商，但正是通过加盟的形式，一嗨租车品牌逐步得以形成。几年来，一嗨已经通过严格的加盟认证机制，在全国发展了200多家长期稳固的加盟商，突破资本瓶颈，实现了规模效应的最大化。对于消费者而言，一嗨为他们提供了一个面向全国市场并相对于国有租车企业、小型民营租车更为便捷而可靠的品牌服务;而对于加盟商而言，一嗨的网络平台也为他们提供了一个增值服务，增加了他们的业务量。

当带驾业务进入稳步发展阶段之后，一嗨从2008年开始进入自驾租车服务市场，并于2009年推出了以ZIP-CAR为代表的中国版汽车分享模式：一嗨快车。由此一嗨形成了独特的将三种租车方式融合在一起的混搭模式，在这种混搭结构下，一嗨的带驾和自驾服务收入分别占了总收入的50%。相对于自驾租车，带驾租车除了包括预订在内的信息流管理，还需要更高要求的车辆调度和驾驶员配备、管理能力，因此，由带驾进入自驾是一个从难到易的过程，汽车分享则是自驾服务的升级版本，先带驾后自驾的方式更有益于一嗨在中国市场积累运营经验，并快速提升其服务水平。

与酒店、航空的行业一样，汽车租赁也属于重资产行业，如何提高资产的有效使用率成为企业盈利的关键。在混搭模式下，一嗨将其带驾和自驾业务有效进行了互补：选择带驾服务的企业大都在周一至周五的工作日中用车，而在周末同一辆车便可以出租给选择自驾的用户，从而提高了自有车辆的出租率。数据显示，国内租车公司车辆出租率平均在50%-65%之间，而一嗨能将这一数字提高到65%-90%，甚至在某些城市供不应求。

除了提高汽车出租率之外，混搭模式还能帮助一嗨减少成本。赫兹的自驾模式要求企业在渠道建设方面能够尽可能设立更多的门店，而一嗨的带驾模式却让它能够用人工(司机)代替门店。“一方面，开门店增加了企业的直接成本，门店的租金、物业费、管理费以及人工费对企业来说是笔不小的开支。另一方面，渠道摆在那儿，意味着随时都必须有部分闲置的车辆等着客人上门，这无疑降低了车辆的使用效率，也就间接增加了企业成本。”章瑞平分析说，“这也就是一嗨门店比较少见的原因。相比于铺渠道，我们选择了送车上门，既能避免上述问题，又能增加客户的满意度。”

（文章来源：21世纪商业评论）