从重组结果看，新通用出售或剥离了部分品牌，只保留别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四大品牌，将款式削减到30多种。同时，公司关闭了5家美国工厂，裁撤了全球近2万名员工，并削减了40%的经销商。在整个类似“休克疗法”的过程中，通用将甩掉共计790亿美元的债务。在这个基础上，公司计划从现在至2011年推出25个新款式。

阿尔·科赫表示，“从品牌来说，雪佛兰和凯迪拉克的利润可观，别克在中国市场相当成功，此外，别克与GMC（吉姆西）也不需要很大的资本投入。从经销商来看，精简后的经销网络充分考虑了区域客户的分布及每个经销商的平均销量。”

精简的工作还在继续。对瘦身后的新通用来说，尽管历史遗留的成本问题、工作制度及公司债务已大多在破产过程中被剥离，但这次史无前例的试验，仍可能留下不少后遗症。

就目前来看，通用作了一系列的努力，但能否起死回生，还取决于消费者是否愿意重新打开钱包。这很可能要等上几年的时间。事实上，在削减工厂和品牌、开发新品、加大宣传的表象下，公司最大的挑战还在于改变固有的思维方式。在罗兰贝格汽车项目负责人沈军看来，通用将重心转移到小排量或者新能源的研发，从方向上肯定是对的。但问题是，“整个美国汽车制造业的生产结构，高昂的人工和管理成本，才是通用的命门。这些光靠切换生产线是解决不了的。”