在耐人寻味的自我检讨中，通用汽车（GM）正努力摆脱过去低效臃肿的生产线，试图以新面貌示人。

就在1月21日晚间，通用宣布今年将关闭欧宝位于比利时安特卫普的工厂，以进一步缩减成本。据了解，为了应对欧洲市场销量的放缓，欧宝正努力将产能削减20%。

在关闭工厂、精简业务的同时，通用希望重新赢得消费者的信任。去年末播放的一则广告片中，通用董事长惠特克首次走到台前当起了代言人，敦促消费者关注新通用公司。他对观众说道：再给通用一次机会吧。那么，通用能否顺利地脱胎换骨？

要了解通用重组的难度，就要先分析公司“从偶像变为败将”的原因。事实上，通用“熄火”的原因是多方面的。要知道，它一直是底特律最大的公司。

通用的发展带着美国汽车市场的通病。美国虽然屡次遭遇能源危机，但是仍然沉迷于大排量高利润车型，对于小排量车型的研发和推进始终没有取得大的突破。

此外，为了拼命维持在美国市场的份额，通用在发展了8个不同品牌、60款令人混淆的车型的情况下，还在不断地增加。

对通用来说，随着品牌繁复而来的，还有过多的经销商。结果，各经销商之间开始互相打起了价格战，而不是与外部品牌竞争。销售的下滑使得经销商将两个或多个通用品牌放在一起售卖，进一步模糊了不同款型之间的定位。而为了维持每个经销商的销量，通用甚至抑制了通过互联网接受消费者订单的热情。

事实上，通用的问题还不止于此。它的福利成本太高了，公司需要为每辆汽车支付1600美元的“附加费”——主要包括医疗和养老金。此外，通用每年有87亿美元流入了一线工人的口袋，它直接或间接地提供了近90万个工作岗位。

处于如此窘境的公司通常都会缩小生产规模，但紧缩并不是通用可以做出的选择。它的工会协议规定，不管通用的销售或利润情况多么糟糕，如果它要关闭工厂或解雇工人，都会面临严厉的惩罚。无论公司是否盈利，都要保持工厂最低80%的运转量。即使生产线停工，通用也必须支付下岗工人的工资与丰厚的医疗及养老金。

在这种情况下，处于多重困境中的通用不得不申请破产重组。在通用汽车首席重组官、咨询公司AlixPartners副主席阿尔·科赫（Al Koch）眼里，“过去20年，通用一直在走下坡路。它既是时代的受害者，也是犯了战略错误的一家企业。”阿尔·科赫是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业Kmart度过破产保护期。在通用汽车最有价值资产被剥离至新公司实体后，阿尔·科赫负责处理剩余资产。

“破产未必是坏事，长痛不如短痛。” 阿尔·科赫称。于是，在短短四十天内，通用经历了快速的重组行动，“包括破产文件的提交，拟定新的商业计划书，与工会、政府、债权人等相关利益方进行斡旋等”，公司希望通过大刀阔斧的整合行动，使其臃肿的品牌组合与生产规模趋于合理。