2009年的金融危机使全球经济遭受重创，但一些韩国企业却全身而退，特别是韩国大型制造商，金融危机反而提供了发展的机遇。我们先来看汽车行业和IT行业的一些数据。

随着通用、克莱斯勒等知名美国企业破产，日本汽车企业因日元升值而在出口方面遭受打击，韩国企业开始逐步占据汽车产业的核心地位。现代汽车集团，包括现代和起亚汽车，在美国市场的份额从金融危机以前的5.3% 增至8%。同期，丰田的市场份额却从18%降至17%。

在手机领域，第二、第三的位置已经全部被韩国企业包揽。三星和LG全球手机市场占有率排在第二和第三位，分别为17.1％和10.3％，之和已经超过第一位的诺基亚。存储芯片行业龙头老大——三星电子的市场份额从2008年8月末发生金融危机以前的29%增至2009年8月末的34.4%。半导体行业排名第二的海力士的市场份额也从19.3%增至23.1%。液晶显示器行业，排在该领域世界第一、第二位的三星电子和LG Display在世界市场上占据的份额从2008年8月末的46%增至2009年8月末的54%。

那为什么以三星、LG和现代为代表的韩国大型制造企业能在这次金融危机中独善其身呢？根据我们的分析，可以总结出以下经验。

首先，相对于欧美企业，以实业发展为主的韩企金融运作较少，这是其应对金融危机的法宝。上世纪90年代的亚洲金融危机后，韩国政府采取一系列措施限制制造业涉足金融行业，限制企业集团在银行的持股比例。同时，对大企业进行“分类调整”，严令缩小经营范围，突出主导产业，退出非优势产业。

以三星为例，作为一个制造型的企业，不涉足金融领域的投资，包括保值套期这一类衍生工具的使用。2006年，LG集团表示，将不再给LG信用卡公司投入资金(7000亿韩元)，而且将不再插手LG信用卡和LG投资证券等公司的业务。从这里可以看出，支持一个企业走向成熟的并不是资本运作，或杠杆收购，而是不断发展壮大的产品实力。

韩企的市场战略定位于产品中低端市场，在金融危机中另辟蹊径。资源相对紧缺的韩国厂商，一直以来致力于研究节能、新能源技术并主推经济型产品。以现代汽车为例，其主打产品是定位于市场中、下端的中小型汽车，质量可靠，性价比高。金融危机下，消费者对中、小型经济车型的需求日益强烈。金融危机后，全球整体汽车市场已经在逐渐变化，大排量、豪华型奢侈品汽车市场萎缩，节能、减排、环保成了全球汽车市场发展的三大趋势。相应的，现代汽车确立了三大战略，其中首要战略就是大力开发小型车。今后，将中小型车生产比重调整到现代汽车总产量的55%。

金融危机后，韩币大幅贬值，最大跌幅曾经达40%。韩币的贬值，为韩国产品提供了成本优势，外国采购商纷纷把目光转向可以同时满足质量和价格要求的韩国企业。丰田汽车开始增加采购韩国POSCO产冷轧钢板。由于韩元对日元的汇率优势，可以降低采购价格，丰田汽车放弃了一直严格遵守的“使用本国钢板”的原则。日本汽车配件铸造模型生产企业Parvest将铸件供应方由日本企业改为韩国企业。韩国海外商务中心进行调查结果显示，与中国和日本竞争的韩国出口企业中，有一半凭借汇率优势找到了新的交易伙伴。

最后，我们强调韩国制造企业一直有严格控制成本的传统。三星电子以控制制造成本闻名。现代汽车严格控制零部件采购价格，在工厂周围兴建配套企业并形成集群，使得零部件物流成本和仓储成本急剧降低，单一零部件供应体系保证了配套企业的规模经济，降低零部件采购成本。现代汽车同时以投资速度快著称，表现在谈判签约快，工厂建设快，经营决策快，市场反应快。这样相应的经营成本在一个快速运营的企业会得到更好的运用，产生更大的效益。现代汽车刚进入中国和北京汽车合资时，就以当年建厂、当年投产、当年销售的业绩，创下了惊人的“现代速度”的口碑。