南航（600029.SH，1055.HK）与高铁硬碰硬的首回竞争，胜负夹杂。

花旗分析师Ally Ma透露，在1月12－13日与南航管理层会面后，了解到公司在2009年12月17日推出的武广空中快线，在武广高铁投入运营的背景下，仍录得75％的客座率，而票价只下跌了5％；同时“南航发现在长沙－深圳航线上录得显著的分流（交通流量与票价均下跌了15％）”。

这解释了南航或进而寻求与铁路公司合作，率先试水空铁联运的动机。“南航正打算与当地的铁路企业合作，互相销售铁路接驳旅程的车票，以作为连接二线城市的中转行程的一部分。”麦格理证券的分析师Wei Sim如是在其针对南航的最新报告中透露南航的这一前瞻性设想。

东航（600115.SH，670.HK）与国航（601111.SH，753.HK）却各有思路。“我们将在时刻资源允许的前提下，进一步增加京沪空中快线的班次。”1月19日，东航一位内部人士向本报记者证实，面对京沪高铁2013年通车的威胁，公司希望保护京沪航线这一国内以客流量计最大的航线。

而国航一位内部人士则直指，不认为旅客“先乘搭高铁，再打的到机场，然后搭国际航班的做法”，会成为主流。

南航借鉴欧洲？

1月19日，南航的负责人在接受查询时表示，尚不清楚麦格理所指的新措施。然而，业内认为南航的确具有摸索新模式的动机。“三大航中，南航肯定最关心应对高铁，若高铁网络布局完成，对他们业务量的冲击在70％。”一家民营航空公司的战略研究员如是评论。

Wei Sim却已高度看好南航这一仍未清晰的探索。“在中期而言，我们认为南航面临对高铁替代的最大业务敞口，但空铁联运模式在更为成熟的欧洲运输市场被证明是成功的。”国际空铁组织（IARO）理事长Andrew Sharp对此表示，欧洲的大型航空公司早已进行了十多年的试验，包括法航自1995年起与法国国家铁路进行“代码共享”，购买了法航自巴黎戴高乐机场前往里尔机票的乘客，将乘搭法国高铁（TGV）的列车；而汉莎自2001年起则与德国铁路在法兰克福－斯图加特航线上进行“代码共享”，随后在2003年，双方的合作扩大至法兰克福－科隆线路，在后一合作上，汉莎全面停止执飞其相同航线。

然而上述民营航空公司的战略研究员对此表示，南航的设想，并非其独力便能实现。“空铁联运主要是铁路、航空和机场三家联合，只有大家利益达到一致的时候才会有空铁联运。所以，不是每个机场都适合空铁联运，不是每个航空公司都推动空铁联运，不是每家铁路公司都喜欢空铁联运。”

其指出，汉莎的空铁代码共享策略能成功，便在于法兰克福机场本身的策略与汉莎产生共鸣，“目前法兰克福机场已经成为欧洲空铁联运业务的老大”。