“在调来2080吨黄沙和石子后，基坑已经在7月3日早上7点左右回填完毕。”闵行区建设和交通委员会办公室主任王尧向本报记者介绍说。

王尧否认了关于“事故导致邻近居民楼发生沉降”的说法。他表示，事故是否属于“沉降”，还需要监测数据的确认。

“最邻近工地的南方城小区两栋居民楼，倾斜度在万分之一内，属于‘几乎没倾斜’。”王尧表示，根据建筑行业标准，千分之一以内仍属安全范围。

仅仅因为暴雨

关于基坑坍塌的原因，王尧初步归结为连日来上海的暴雨。

“我们了解的初步原因是，2日当晚9时发生了密集度极大的暴雨，虽然暂时还没有气象机构的数据，但极有可能雨量超过每小时40毫米。这种短时间集中降雨量过大，造成排污管管内水压过高，导致管道爆裂。雨水难排、加之降雨继续，雨水进一步冲击基坑泥层，引起部分塌方。”王尧说。

气象部门的资料显示，7月2日下午至晚间，上海多个地区出现暴雨，临海地区降水量达到40毫米以上，以致多个航班因此延误或备降周边城市。

前述抢修单位上海浦东浦城经贸有限公司负责人也认为，由于雨水多，造成基坑内排污管外水压过大，加之雨水冲刷引起基坑泥土位移，两个因素导致排污管爆裂和基坑坍塌。

不过，王尧表示目前还不能排除人为因素，“施工图纸是否合理、施工单位是否按照图纸施工，我们还在调查中”。

“根据行业多年实践，现在这种项目的技术已经非常成熟。在正常情况下，如果没有任何人为因素，仅仅是暴雨这种不可预测因素导致坍塌发生，这种可能性非常小，”7月3日，同济大学城市工程地质与环境地质研究所副所长黄雨分析说，最大可能是天然因素和人为因素叠加导致了事故发生。

坊间另一种猜疑是，闵行一带的工地接连出事，是否与该地段地铁工程过多有关？

对此，黄雨认为，上海市的地铁线路密度虽然在国内算是比较高，但与国际上一些城市相比，还不是最高水准。“市中心有一号线、二号线在，也没有发生沉降事故。”

“你有权否决这些工程”

短短5天之内，连续三起“建筑事故”发生在辖区内，使闵行区官方有些应接不暇。

据王尧介绍，因为5天之前的塌楼事件，一个星期以来，区里一直处于高度警戒状态。当晚9点，区建委接到闵行区防汛部门的警报时，区政府和市政府便紧急就近调派抢救单位，市政公司到达现场。

在塌楼事件发生后，住房和城乡建设部已于7月3日发布紧急通知，要求全国各省市立即全面开展在建住宅工程质量检查，确保工程质量。

“目前来看，这可能只是一起很小的事故，但塌楼事件发生前也是毫无预兆。因此我们丝毫不敢大意。”王尧说。