1992年，由法国政府优惠提供土地和贷款的欧洲迪士尼在巴黎开幕。根据《斯隆管理评论》的说法，正是法国政府的参与，才令在欧洲迪士尼设立地铁总站成为事实，而且法国政府更安排横贯欧陆的TGV火车在乐园正门设站，还在英吉利海峡与公园间安排了交通往来。而香港迪士尼的建设，显然参考了法国蓝本。

在林昭宪看来，迪士尼与香港特区政府之间的博弈，只能说明一个问题：“华特·迪士尼的终极目标是，争取控股权，从商业地产、媒体、授权等各个业务范畴控制发展项目，确保长久经营权。”

规模症结？

在林昭宪和Aaen眼中，香港迪士尼目前的根本症结，还是其产品的先天不足。

一位不愿公开姓名的业内人士则指出，香港迪士尼的规模，限制了市场营销的可能性。“美国的迪士尼可以在今年推出‘住四晚、送三晚’的促销活动，应对经济不景，但在香港迪士尼住四晚，送三晚？在一个一天就能逛完的主题公园，并不现实。”

“作为全球最小的迪士尼乐园，香港迪士尼在规模上，远小于其主要竞争对手香港海洋公园。”林昭宪说，后天的项目管理和运营问题，只是放大了先天的缺憾。

Aaen也直言：“为了增加更多的娱乐内容和提高接待能力，香港迪士尼必须进行再投资，这样才能增加游客人数，吸引更多的本地居民，特别是能吸引更多的游客。”

对迪士尼来说，这并非新问题。迪斯尼加州冒险乐园是另一个苦于规模问题的例子。

开业于2001年的加州冒险乐园，占地面积仅得55英亩，较巴黎迪士尼的面积还少7英亩。尽管华特.迪士尼方面对本报称，不会公布各个主题公园的入场访问情况，但根据TEA(主题游乐协会)与ERA联合公布的2007-2008年主题公园入场人数报告，该主题公园的入场人数已连续两年录得下跌。

“该主题公园缺乏新的项目吸引游客，同样位于加州的迪士尼乐园，吸引了更多游客的注意力。我们注意到，为此，加州冒险乐园启动了一项为期数年的大检与扩建计划，包括占地12英亩的驰车天地。”TEA/ERA在2007年的报告中如是描述。

到2008年，尽管该主题公园入园人数在经济危机的打击下仍持续下跌，但按年跌幅已经从4.5％收窄至2％。TEA/ERA在2008年报告中指，其新开业的玩具总动员疯狂世界，吸引了众多游客，并且，加州冒险乐园还将继续执行其预算达10亿美元的检修计划。

香港迪士尼的扩建计划，将令其园区面积增加约23％。但香港立法会对“扩建”能否真正解决乐园的困境，仍有疑虑。

“规模不是唯一的竞争力，我们更希望大家注意到，扩建协议对于提升‘香港迪士尼独特性’的安排。”刘吴惠兰表示，新增的三个园区，有两个将是全球独有的项目，另一个也是亚洲独有的项目，“游客会因此而来的”。