王川涛：发动机样机今年4月已经出来了，各种测试过了以后就可以量产。我们后期的碰撞试验等可以全部数码化模拟(数码汽车开发模式)，利用这些最先进的技术，省下大量的时间和成本。样车明年就可以出来。2012年上市，时间是有点紧，但是来得及。因为全部车型都用一种发动机，在高产能情况下，成本会降到很低。我们还有第三代的发动机技术，现在还不能说。

目前比亚迪的铁离子技术。一个是生产时污染很大，二是各种情况下的应用还没有全部验证过。这个需要时间来解决。

SUV肯定是主力车型

《21世纪》：运营上的细节问题如何解决？如经销商如何解决？车型和售价大概会是多少？团队人员配置情况？

王川涛：PENSKE已经把土星的经销商网络买下来了，想搞“精品店”模式。好卖的车就可以进去。我们也有可能收购一个小的经销商网络。

造型设计我们请的是意大利设计师久加络，他是奔驰700的设计师。工程设计方面有几家，以德国公司为主。内饰我们用的类似飞机内舱，空气通道是隐藏性的。

十个车型，平均售价3.5万，最低2.8万，最高6万美元。定位主要是中档到豪华车辆，我们不会牺牲车的空间和舒适来追求环保，美国人个子这么大，怎么坐进小车里？另外，美国人说到底还是喜欢大马力车，所以未来SUV肯定还是主力车型。

我们计划在美国建三个车厂，各有一条生产线。面包车、SUV、CUV在一个厂，轿车在一个厂，皮卡、卡车、COMBO复合车在另一个厂。未来还可以扩充。发动机会有另一个厂。5月15日，发动机、变速箱供应商都签了，9月底全部设备供应商都要签下来。

人员方面，主要班子副总裁级的全确认了，部门总监还要招50多人，以后还要从底特律招工程师。

《21世纪》：产能设定有多大？预期投资回收期多久？

王川涛：一期工程只有年产30万辆，负担不大。2020年之后，每家厂达到100万辆。为什么是2020年？因为到那个时候全球天然气车辆需求会有6500万辆。现在有700万辆。

总投资45亿美元这个数字是我算出来的，2012年之前我们有足够的时间融资。预期投资回收期方面，如果到100万的产量的话，一年是350亿美元。利润率我们保持在8％。

进入中国市场和建工厂时间(没有定)，什么时候条件成熟就什么时候开展。我们的设备都是一样的，只要拷贝到中国就可以了。

我们要做的，就是颠覆现在的汽车产业。