“两个中心新政后，尤其是综合实验区的税收优惠政策，对宁波港将形成不小的冲击。”宁波港集团上述高层告诉本报，“目前集团领导也都在商讨对策，等待最后细则出来。”

多年的竞争关系，使得宁波港并不愿意成为上海港的附属港口。宁波港集团人士表示：其中启运港退税政策杀伤力相当大，未来国内的货物只要确认 ，即被视为等同出口办理退税。以往办理退税，需要报关离境或者进入保税区等才可。

竞合之路或许唯有化干戈为玉帛，进行合作弥补彼此的短板。两座港口间也逐渐释放出合作信号。

也正是随着宁波港的上市，招商局国际以两大港口的共同股东的身份，让两大港口产生了资本上的联系。

2005年借助上港集团引进战略投资者的机会，招商局国际成为上港集团第二大股东，2009年3月，招商局国际通过宁波港集团组建股份公司的机会，成为宁波港股份第二大股东。

2008年5月，上海港与宁波港高层进行了接触，上海港集团领导班子成员集体赴甬，拜会宁波港集团高层。

姜海涛告诉本报：“目前，两个港口之间的互访，都是动用整个领导班子，最近的一次是去年，大致每年来往两次，双方在业务合作方面也是经常沟通。”

本报记者获悉，上港集团正与宁波港讨论成立合资公司，上港集团董秘姜海涛亦告诉本报，目前双方的合资公司还在筹建中。

对于上海航运中心来说，承担国家的梦想，势必要跨越卧榻之侧的竞争，让“既生瑜何生亮”的剧情重新改写。只是更多的主动绣球，应该发自上海航运中心；这也是宁波港得以借助上海长袖善舞的资本操作经验，重新扬帆的最佳时机。

为大人者，应有赤子之心。