上海“双中心”新政甫落，硝烟已起，不是与世界大港的较量，却是与它的卧榻之侧的暗战。这已经是逼近货源争夺的白热战。

“上海港的码头费最低已经降到了二百元左右，这让我们非常为难。”4月16日，宁波港务集团一位高层告诉本报，“虽然此前我们签过协议，承诺不降价。”

大箱约600元，小箱约400元，这是以往长三角港口码头集装箱费用，简称码头费。但记者调查发现，即便这样的价格，对于港口来说，这已没有多少利润空间可言。

“上海港此轮大幅降价，意在保全港口吞吐数据，保住眼前国内第一大港江湖地位。”宁波港人士如此评论。

“现在洋山港很多码头都是在进出空箱，在去年11月上海推出空箱商务计划后，目前包括宁波港在内的全国的港口也都在拓展这一业务。”上海港一位知情人士告诉本报。

数据提供耐人寻味的解释：2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。

地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。

对于上海来说，3月25日，国务院下批上海航运、金融“双中心”意见，让其再次起跑。本报记者获悉，配套细则目前各方正在紧密炮制。

但作为上海航运中心的核心“部件”：不仅上海港自身的吞吐，也包括卧榻之侧的宁波舟山港的吞吐，这是一组替代关系，很可能继续零和游戏，一起决定其到底能在新政下跑多远。

上海港：远虑与近忧

洋山港启动，东北亚港口格局即重新洗牌，历史再次开了一个玩笑，呼声最高的釜山港却成为受冲击最大的港口。

今日上海航运中心面临的挑战在8年前就种下了。

本报记者获悉，上海航运中心新政刚落地，上港集团董事长陈戌源率领访问团自4月12日启程，乘势进行一个大规模的‘路演’，拜访全球20大船公司的总部。

上海港务集团董秘姜海涛告诉本报记者，这一全球路演，是希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽。

上海国际航运中心的战略部署，既是成为东北亚的中转航运中心，这个进程并非一帆风顺。其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。

方此时，日本神户港就声称要建设亚洲的母港；高雄称要建亚太航运中心；呼声最高的是韩国的釜山港。2000年，仅800万的标箱吞吐量的釜山港，位居世界第三。

知情人士透露，2000年上海深水港工程建设指挥部人士与上海市高层去韩国考察，从离釜山100公里的光阳港出来后，一行人两小时没有说笑。因为在该港的展示中心，一幅北半球平面图里，釜山和光阳定位自身为东北亚世界航运中心，把青岛、大连、上海港划为韩国的“喂给港”。