“我们公司与上航的重组已获中国证监会核准。”12月30日下午，东航管理层的一位人士告诉记者，“两个公司重组的法律程序至此已全部走完。”

“东上重组”的尘埃落定，意味着“﹡ST上航”这个股票即将退出上市公司的行列。上航的投资者目前关心的是，他们手中的股票何时与东航换股？而上航的员工则关心，公司的领导班子如何调整。有知情者向记者透露，12月29日下午，东航掌门人刘绍勇与东航股份公司总经理马须伦去了上航，“很可能与即将宣布的上航领导班子调整有关”。

事实上，随着“东上重组”的收官，刘绍勇已经在为新东航来年的发展谋篇布局。

由于增添了上航这支生力军，东航终于可以从国内市场腾出手来，拓展国际市场。为了扩大国际航线，12月28日，东航股份公司与空中客车公司签订了《飞机购买协议》, 向空客公司购买16架A330系列飞机(含发动机),耗资约25.99亿美元(约177.49亿元人民币),上述飞机将于2011年至2014年分批交付东航。

“今年东航通过A股、H股定向增发，顺利完成了70亿元注资和资本市场70亿元融资，并获得银行授信1060亿元人民币，不但保证了公司资金链的安全，也使我们有能力扩大运营能力。”上述东航管理层人士说。

12月26日至28日，东航集团召开了2010年工作会议暨职工代表大会，据会议传出的信息，2009年，东航预计可实现营业收入424.06亿元，盈利6亿元。

“东航走过了生死存亡的定局之年，年初确定的‘一年大幅减亏’的目标已如期实现。”刘绍勇在工作报告中说，“2010年，东航生产经营仍将特别艰难，要有长期过苦日子、过紧日子的思想准备。”

在东航干部、员工的眼中，2009年是东航伤筋动骨后“活过来”的难忘之年，但2010年却是东航能否“站起来”，进而“跑起来”的关键之年。

东航的一位中层干部告诉记者，为使东航明年能“站起来”、“跑起来”， 早在一个月前，东航高层就多次集聚在一起，研讨公司新一年的发展战略和策略，并在此次集团工作会议上提出了2010年必须打赢的七场“硬仗”，“圆满完成东上重组；全力服务世博，提升品牌形象；全力以赴，力争扭亏”被排在“七场硬仗”的前三位。

“‘七场硬仗’是2010年东航工作的重中之重，我们必须全力以赴打赢。”马须伦在会议上要求。