阴云和雨水笼罩下的西雅图波音机场，一架以蓝白色为主色调的波音787型“梦想”客机冲破雨雾，缓缓降下。波音787的首次试飞在2009年的年关之前成功完成，意味着平均售价1.66亿美元的“梦想”客机，离订购的航空公司更近了一步——全球55家客户订购了840架波音787。

但在另一个隐形的“机场”上，若干架虚拟的波音787或将飞离国航、东航等国内航空公司，飞向高盛、美林、摩根士丹利、花旗等境外投行。11月30日，国务院国资委副主任李伟发表文章披露，截至2008年10月底，68家央企涉足金融衍生产品业务浮亏114亿元，而其中仅国航、东航两家在2008年底前赔付5.88亿元之后，合约浮亏仍高达130亿元——足够买11架波音787。

对于这些航空公司，以及背后更广泛的涉足金融衍生品业务的国内央企而言，认不认栽只是眼前棘手的一个僵局，而更大的僵局是在即将到来的2010年如何面对套期保值：做不做，怎么做。

1.赔付“冷战”

日前，北京某律师事务所合伙人向本报记者确认，已有国内航空公司向该所咨询关于油料套期保值合约的法律问题，后者最需要答案的是“能否寻求突破口解除已签订的油料套期保值合约”。

这是发端于2009年8月底的一场“大戏”。当时多家媒体报道称，“国资委给6家大型外资银行和投行发出了法律函件表示国资委下部分央企，将对此前与外资投行签订的大宗商品挂钩产品，保留不付款的权利。”

态度如此鲜明的一场纷争，不料很快陷入暧昧的僵持。

9月7日，国资委否认是发函方，但表态支持有关企业的维权行为。当天，国资委有关人士回应称：“的确有从事油料结构性期权交易业务的部分中央企业向交易对手致函，表示鉴于对该项业务的内部调查正在进行，其保留追索权利。”

11月30日，《学习时报》刊登了国资委副主任李伟的一篇文章，该文除了探讨中央企业金融衍生产品业务管理问题及风险防范之外，明确点名高盛、美林、摩根士丹利、花旗等境外投行的欺诈行为是造成央企出现重大损失的推手。

与此同时，作为纷争的另一方——之前一直都刻意保持低调的境外国际投行并没有“坐以待毙”。

“其实我们对包括舆论在内与此事件有关的信息都在密切跟踪。”上述被点名的某境外投行香港办公室的一位知情人士透露，“监管层和企业对此事件的表态、言论我们非常关注，但目前还未有央企向我们正式提出解约，所以内部没有出台实际的应对方案。”

该人士称，其所在的投行已经委托公关公司在国内进行媒体调研，并要求后者在尽量不暴露意图的情况下“了解国内主要媒体对此事件所持的态度和可能的报道方向”。