12月14日，全球最大的混合动力车制造商丰田汽车宣布，将从2011年起开始向普通消费者发售其插入式混合动力车，公司副总裁Takeshi Uchiyamada在接受采访时表示，上市后，插入式混合动力车的年销售目标最起码是“几万辆”。丰田还表示，对纯电动车的销售预期将远远低于混和动车的销售预期。

“纯电动车的预期低于混合动力的判断是与我们的研究结果一致的”，科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理孙健说，“但是，混合动力仍然要用油和仍然有排放问题，所以是个过渡方案而非最终解决方案。正如我们的研究中指出的，如果油价奇高，便会加速传统动力和混合动力向纯电动车的转换。这也正是丰田不敢对纯电动车掉以轻心的原因。”

“在最激进的场景下——国际油价300美元/桶、政府强烈支持替代能源动力车，纯电动汽车有可能占到2020年整个中国轿车市场的40%强，加上超过20%的混合动力汽车”，但孙健担心，眼下电动汽车的发展现状使得中国企业要与他称之为“一场划时代的革命”的汽车电动化擦肩而过，并难以享受其可以带来的巨大好处——带动多个产业与降低我国对进口石油依存度。

正是因此，几天之前忧心忡忡的孙健发出了一封致国家有关部门领导的一份公开信，信中称：“目前的‘多头管理，遍地开花, 广种薄收，自由发展’的发展模式非但不能有助于中国企业摆脱业已落后的局面，更有可能让中国独一无二的市场准入和政府资源以及人财物资源大量浪费，使中国再次错失大好发展机会。”

孙健建议，吸收美国航空航天局（NASA）和“大飞机”的成功经验，在中央政府主导下集全中国之力，以政企结合的全新发展模式推动汽车电动化，其具体建议包括：在国务院之下建立“国家电动车产业管理局”来全面统一管理有关电动车的规划、产业政策、市场准入标准和实际推动电动车产业的发展；建立一个国家级电动车核心部件企业或托拉斯来确保中国企业在电动车产业中的领导地位。

记者婉转了解到，在这份公开信发出的前一周，另一封主要内容相同的信件已向科技部部长万钢、工信部副部长苗圩递送。

6年“时间窗口”

《21世纪》：为什么发出对现有电动车发展状况表示“忧心忡忡”的一封公开信？

孙健：不是我在忧心忡忡，国家一直就在忧心忡忡。国际能源机构预测，按目前的发展趋势到2010年和2020年，中国对外石油依存度将分别高达分别为65%和76%。新增的石油需求中约三分之二是由汽车燃油需求的急剧增加造成的。这个问题本来有机会在汽车电动化中解决。