11月4日，以克莱斯勒2009至2014年未来五年计划为主题，新的克莱斯勒CEO 马尔乔内为首的新菲亚特-克莱斯勒领导团队也第一次正式对外亮相。
曾经领导亚特走出困境的马尔乔内，是这场长达8个小时的主题秀的当然主角——新计划发布会上，这位财务出身的意大利CEO面对媒体，拥有一口相当纯正的美国口音，依然是那身黑色羊毛衫和蓝衫衬，几乎没有一句废话，所有回答都直接切入正题。
“我们现在有57亿美元的现金储备，比9月时的40亿现金储备还增加了。另外，不要忘了，克莱斯勒大力削减了成本结构。事实上我们在9月份已经达到了盈亏平衡点。” 他在开场白提到了几个重要的数据。
针对媒体和金融分析师们几乎一面倒的质疑态度，他自信自己的团队可以为新克莱斯勒带来光明。五年前当他进入菲亚特时，他面对的是同样的质疑。但是五年后他用事实回答了那些质问。
尽管如此，变革不可能在一夜间发生。“病人是活过来了。不过病人现在还没有健壮到可以走出病房。”美国汽车行业咨询公司AUTOMOTIVE COMPASS的产业分析师DOUG SHEPARD，在接受记者采访时这样说。
克莱斯勒全新方案
从新计划发布会可以看出，几个月内克莱斯勒已经为新的五年计划做了一定的前期工作。
产品研发方面，是庞大的克莱斯勒体系与同样庞大的菲亚特体系真正需要融合的核心地带。供应链和采购体系也是双方融合的一个重点。菲-克的采购体系合并以后，年度采购额将达到680亿美元之巨。双方在化学材料、金属、电气件等基础材料上，都有大量相同的采购，这样可以产生巨大的协同效应。例如在2011年以后，光是在后视镜一项采购上，可以节省33%的成本。菲-克计划到2014年共享65%的供应商，5年内一共节省29亿美元的成本。
破产前克莱斯勒已经完成了一项重要工作——将分散在各个部门和环节的质量控制人员全部整合到了一个部门里面。而过去的“董事会议”式的质量会议也改成了现场巡查式的工作方式。现在克莱斯勒要做的，就是引入更为严格的菲亚特集团的质量审核体系（AUDIT）体系。未来克莱斯勒将不再使用基于JD POWER的质量体系，而是导入将整个汽车生命周期考核入内的全新质量体系——包括售后服务质量的一些指标都将进入新的体系。
品牌方面，克莱斯勒将根据菲亚特在不同车型上的资源，进行相对的调整。就道奇品牌而言，未来两年内主要重塑的是品牌而不是产品。2009年度及2010年度的大部分道奇车型将不太可能会有大的改变。道奇品牌的重塑很快就会于2010年第二季度开始，会从目前的“结实耐用”和“智慧”重新定位于“年轻的”（YOUTHFUL）和“精良的”（REFINED）。
