目前，东风日产旗下多款车型都处于排队预定的状态，无法消耗的订单数量在6万辆左右，也预示着至少今年东风日产的产能缺口在6万辆。这将直接影响到东风日产的销售排名，分析人士指出，目前来看东风日产的销售排名仍处于第五位，与第三名北京现代的差距只有3万辆左右，但由于受限于产能，东风日产短时间内仍不能超越北京现代。

东风日产花都工厂已经实行三班工作制，工厂处于满负荷运转状态。据了解，东风日产明年的措施依然是改进作业体制和设备改造等常规手段，这带来的产能提升空间并不是太大。东风日产正在通过多种途径来增加产能，襄樊工厂的产能将从10万辆扩展至12万辆，东风日产还在考虑借用郑州日产的生产线。

任勇说，郑州日产同属东风有限，借用其生产线本身并无太多障碍，不过“由于东风日产的零部件配套大多在花都，整车转移到郑州日产生产可能会带来物流成本增加，同时，目前国家政策对于异地生产可能也有一定限制，目前正在做全方位的可行性研究，如合适的话肯定不会放弃这一方法。”

日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩也承认，日产目前面临的最大问题是中国市场发展太快，而产能跟不上。下一步要加大在中国的投资和新产品投放，并且要做好本地化。

在9月份实现CVT变速箱国产后，东风日产正在全力加速花都第二工厂的建设，争取能在2011年提前投产。