主持：我们今天请大家来，确实是非常感谢，因为年底前大家都非常忙，我们的表现自己应该是满意的，我们内部也挺鼓舞的，请大家来帮我们对整个行业总结一下。平常大家有很多想法，可以趁这个机会畅所欲言，大家有什么问题可以向东风日产副总经理任勇提问。

任勇：我刚从广州市跑过来，广州市委市政府对我们公司非常的重视，去跟他们汇报一下。和每一个领导见面的感觉就是谢谢我们。

因为广州市这一块把汽车作为一个大头，在汽车这一块上，他是没有意识到我们能够（做得这么好），原来张广宁很着急，广汽、广丰这两块完不成任务、调目标以后，他也着急，以前对我们这块，一直觉得是比广本要少一点的，所以突然冒出来比广本多出5万多台来，那两家没达到的增长目标，我们全给填上了。

    从去年的表现来说，应该还是我们一直强调的，在各项目标上，标杆管理上，对他们的成绩还是做得不错的，让我们感到高兴的是经营质量上的表现，应该还是优于速度的成长，因为利润的成长比销量的成长还是快了，在胶漆品质、新车试做等等一系列的指标上又创了好几个标杆，比方说天籁车从投产到拉到满负荷生产，只用了3个多星期，天籁第一代的时候是用了4个月的时间，到去年，天籁当时日产的支援者，就是导入天籁的时候，大概是250到260个人员，到现在连50个人员都不到了，也就是说，所有的事情我们自己做。由这个带来的，一是支援费用、派遣费用，就会大量地节省，这个“省”不是像一个中国人一年多少钱的事；另外在品质上面，3个新车的质量评价，都是日产的全球标杆，超过日本本土。

提问：哪个车？

任勇：奇骏、逍客、天籁。

提问：就是今年投产的那个？

任勇：今年投产的三个车的投产品质，也就是为点数，在各个节点上，在ET阶段、在PT阶段，都是达到了日产标杆水平，加上成本标杆一直在我们手里面。

提问：成本呢？

任勇：因为我们除了一项动能比不上墨西哥（人家的电费便宜，我们没办法），其他的指标，人工费用，包括辅料，包括折旧这些，也就是工厂制造成本，我们一直是全球最有竞争力的。从新车的试做、开发到制造，具备了在同行也好、在日产也好，最有竞争力的水平。因为前两天也在跟别的地方说，同样的厂家，人数上面，我们虽然两个工厂，一个工厂在襄樊。襄樊也要配齐它的后勤、财务等等一系列的后勤辅助部门，再加上襄樊又是老国企，所以不可能像新工厂这样一个岗位一个人，即使在这种状况下，我们包括了发动机这些，也没到7000人，别的工厂可能不算发动机也是7000人，所以从这些方面比较来说，我们有一个指标做标杆对比的，就是每百人销售收入的人工成本，也就是说，把所有的费用用在人上，包括保险、福利、养老所有的，甚至年金等等所有算上，这个指标，我们在行业内是决定领先的，由这些就看出劳动的效率和在工厂运营、管理上的这些方面是保持一个高效的。另外就是它的品质上面，我们在去年，整个公司所有的车型加在一起，我们是第三，然后TIIDA是第二，天籁是第一，在区隔里面。分地区格就是天籁这个级别的，也就是说雅阁、凯美瑞、帕萨特、奥迪，这个区隔里面，天籁是第一；然后1.6到1.8排量里面，TIIDA是第二。全部车系的IQS评价是第三，综合排名是第三。所以从这些来说，品质来说，是位于前列。大家知道的，去年的金扳手奖，什么CSI，也就是说，顾客满意度的评价上面，我们也是一直处在前三甲的位置上，所以由这一点，就是在各个项目上面的标杆成绩来支撑一个企业，不用心浮气燥，一步步成长，是会达到它该到的位置上。